許多中國人在短途騎行中愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)皆有自行車(chē)和摩托車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有污染，需要牌照和駕駛證，因而受到許多人的青睞。然而電動(dòng)車(chē)一個(gè)最大的缺陷就是短里程問(wèn)題，這不近兩天我的三輪車(chē)電瓶跑兩趟，只跑10公里就沒(méi)電了，于是我在網(wǎng)上看，看到可以添加電子修復液，于是我就試著(zhù)做，做了一下你還別說(shuō)，效果還不錯。

一、對于三輪車(chē)的電池一般用的是鉛酸電池壽命也就在兩年以?xún)龋垃F在以舊換新差不多在500元，這是一筆不小的開(kāi)支。怎么修復電池減少支出這是人們特別重視的問(wèn)題。蓄電池的發(fā)明也是一個(gè)讓人感興趣的話(huà)題。1800年意大利物理學(xué)家朱塞佩.伏特用鋅片與銅片以鹽水加濕鹽水浸濕的紙片組成電堆，由于充放電流太小，沒(méi)有實(shí)際使用意義。

后來(lái)經(jīng)過(guò)科學(xué)家們幾十年的努力，由銅鋅體系轉變到鉛體系，人們初步認識到浸沒(méi)在硫酸中的氫電極具有一定的儲能容量。法國人普蘭特于1859年發(fā)明的將一對鉛板放在稀硫酸溶液中，當撤去充電電流加上負載以后，可以得到有限的放電電流，而且維持較長(cháng)的時(shí)間電壓也最高，這就是鉛蓄電池的雛形。在所有篩選的金屬中只有鉛，浸泡在流稀硫酸液中，可以滿(mǎn)足充放電的要求，150年來(lái)，鉛酸電池的有了長(cháng)足的進(jìn)步。一八八一年，富萊和布魯西制作了涂膏式極板，用鉛的氧化物和硫酸水溶液制成膏涂在鉛板上，較好的防止了活性物質(zhì)的脫落。1970年鉛酸蓄電池需在可流動(dòng)的硫酸中使用，電池充放電后會(huì )發(fā)生水解反應，氫氣和氧氣可以釋放出來(lái)，蓄電池必須得定期補充純凈水。1957年德國陽(yáng)光公司發(fā)明了二氧化硅膠體密封鉛酸蓄電池，1971年美國蓋茨公司發(fā)明了新葉式超細玻璃棉隔板，解決了氧氣和氫氣復合循環(huán)問(wèn)題，就是如今密封蓄電池的原型。如今的蓄電池大多數是免維護式。在一塊電池中，每一個(gè)單格是2.0伏，一塊電池有6格，可以得到12伏，一般三輪車(chē)的電池是由4個(gè)12伏的電瓶組成總共是48伏。

二、現在的電池五花八門(mén)，有鋰電池和磷鐵鋅電池，還有石墨烯電池，可我自己感覺(jué)還是鉛酸蓄電池比較安全，解決了氫氣和氧氣的釋放問(wèn)題，沒(méi)有爆炸起火的危險。蓄電池引起的短里程憂(yōu)慮是無(wú)數國人的噩夢(mèng)，在上班的半路上電動(dòng)車(chē)沒(méi)電了，怎么也走不了，無(wú)奈何之后到臨街的店鋪充一下電，三輪車(chē)至少充一個(gè)小時(shí)才起作用，太麻煩了。我的三輪車(chē)是48伏超威免維護電池，用了不到兩年就已經(jīng)沒(méi)電了。

現在我按照網(wǎng)上講的加了維護液，似乎感覺(jué)蓄能比以前強一些，現在的免維護蓄電池需要不需要加修復液？這恐怕還是個(gè)有爭論的話(huà)題。