用“一日千里”來(lái)形容現在的汽車(chē)市場(chǎng)毫不為過(guò)。新年伊始，比亞迪就給其他汽車(chē)企業(yè)當頭棒喝，插混轎車(chē)秦PLUS等車(chē)型直接降價(jià)到7.98萬(wàn)元。配置不但沒(méi)有縮水，甚至還增加了幾項功能。插混車(chē)進(jìn)入了和燃油車(chē)完全同價(jià)甚至更低的時(shí)代。新能源汽車(chē)價(jià)格高于燃油車(chē)的時(shí)代正在成為過(guò)去。

而當燃油車(chē)的售價(jià)高于新能源車(chē)，燃油使用成本也遠遠高于新能源使用成本的情況下，勝負大局已定。

與比亞迪的大肆收割燃油市場(chǎng)形成鮮明對比的是，蘋(píng)果最近竟然突然放棄了研發(fā)了十多年的蘋(píng)果純電汽車(chē)項目，2千多名員工被轉移到其他項目，100多億美元的研發(fā)費用也就此打了水漂。究其原因，現實(shí)離既定目標差距過(guò)大。蘋(píng)果的既定目標是蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)將在2026年上市，售價(jià)10萬(wàn)美元，具備L4級別自動(dòng)駕駛能力。而現實(shí)卻是該電動(dòng)汽車(chē)預計將在2028年上市，僅具備L2+級別自動(dòng)駕駛能力，且定價(jià)10萬(wàn)美元盈利不足。

一輛定價(jià)10萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)，具備L2+自動(dòng)駕駛，即使是蘋(píng)果牌的汽車(chē)，在當下時(shí)代，也是匪夷所思地落后的。不是蘋(píng)果不行，是新能源汽車(chē)尤其是中國的新能源汽車(chē)發(fā)展實(shí)在是太快了。快到不但讓眾多汽車(chē)廠(chǎng)商和造車(chē)新勢力都心驚的程度，而且也讓眾多消費者都消化不過(guò)來(lái)的程度。

我們發(fā)現，不是新能源汽車(chē)成本更高，而是沒(méi)有規模就不可能低價(jià)。當新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率足夠大的時(shí)候，成本足以降到燃油車(chē)之下。就以曾經(jīng)占據新能源汽車(chē)成本一半以上的電池來(lái)說(shuō)，價(jià)格一直在降低，但是在2023年一年時(shí)間，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的價(jià)格就下跌了40%以上！

消費者再有燃油車(chē)情懷，也不可能和錢(qián)過(guò)不去。當新能源汽車(chē)的購買(mǎi)成本和使用成本都低于燃油汽車(chē)的時(shí)候，絕大部分的消費者都將忠于錢(qián)包。如果消費者還在猶猶豫豫，那就說(shuō)明撿到的便宜還不夠大！只要是占到的好處足夠大，消費者將毫不猶豫地拋棄過(guò)去，擁抱新事物。

國內皮卡屬于比較小眾的細分市場(chǎng)，受到整個(gè)汽車(chē)大環(huán)境的影響還是比較小的。所以，我們能夠發(fā)現，皮卡行業(yè)的新能源進(jìn)程相比乘用車(chē)還是比較緩慢的。而且，在國內購買(mǎi)皮卡的主力人群集中在三線(xiàn)和三線(xiàn)以下地區，購買(mǎi)皮卡的消費習慣是偏于保守的。他們對于新事物的嘗鮮興趣不大。

但是也是這批消費者，對于皮卡的購買(mǎi)價(jià)格和使用成本是非常敏感的。畢竟皮卡之所以被人青睞，有很大一部分原因就是它的工具化屬性。那么，當新能源皮卡的風(fēng)真正吹來(lái)的時(shí)候，更低的購買(mǎi)價(jià)格和更低的使用成本，又怎么可能不打動(dòng)消費者？當切切實(shí)實(shí)的利益擺在眼前、唾手可得時(shí)，皮卡行業(yè)說(shuō)不定會(huì )比乘用車(chē)行業(yè)去燃油化更快、更徹底。

長(cháng)安獵手作為全球首款超級增程皮卡，搶在新年后不久上市，僅以13.99萬(wàn)元的價(jià)格起售。而比亞迪作為價(jià)格屠夫即將在今年推出一款插電混動(dòng)皮卡，此前推測的售價(jià)10余萬(wàn)，有沒(méi)有可能15萬(wàn)以?xún)龋踔粮湍兀坷走_四驅純電皮卡地平線(xiàn)又將定價(jià)低至幾何呢？皮卡霸主長(cháng)城即將推出的新能源皮卡又將祭出怎樣震撼的價(jià)格和配置呢？

“焦慮”縈繞在每一個(gè)汽車(chē)人心頭，也縈繞在每一個(gè)皮卡人心頭。2024年農歷年才剛剛過(guò)去不到一個(gè)月的時(shí)間，就已經(jīng)發(fā)生了這么多變化。皮卡新能源化確實(shí)迫在眉睫，留給還沒(méi)有準備好新能源化的皮卡品牌時(shí)間并不太多了。