插混，作為很多新能源電車(chē)廠(chǎng)商主推的一種汽車(chē)種類(lèi)，可以說(shuō)，比起純電車(chē)和燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，這種類(lèi)型的汽車(chē)，可謂是完美解決了車(chē)主兩大難點(diǎn)，一個(gè)續航焦慮問(wèn)題，另外就是省油的出行，總之，插混車(chē)絕對是現在新能源最佳選擇，畢竟他們可比隔壁的增程式要好很多了，但在我看來(lái)，我個(gè)人是不太建議大家買(mǎi)插混車(chē)的。

的確，插混車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有很多，前邊說(shuō)的續航焦慮和上牌簡(jiǎn)單絕對是繞不開(kāi)的話(huà)題，畢竟現在買(mǎi)車(chē)，很多車(chē)主就是牌照難搞而已，尤其是上海北京等地的牌照，那真的都快趕上汽車(chē)的價(jià)格了，再加上可以跑油，完全不用擔心續航的問(wèn)題，最關(guān)鍵的是現在的插混車(chē)還免了購置稅，不用額外出一大筆的購置稅的錢(qián)，也算得上很劃算了。

那為什么我不建議大家買(mǎi)插混車(chē)呢？首先，就是純電的短小精悍了，在很多人看來(lái)，插電式混合動(dòng)力可以解決續航焦慮的問(wèn)題，可是，他們卻完全忘了另外一件事情，他們的純電續航一般都很短，也就百來(lái)公里，就拿比亞迪的漢DM為例，它的官方續航能達到1000多，可純電續航只有121KM，要是按照WLTC，那續航更是只有101的續航。

這就導致了插混車(chē)的車(chē)主，想著(zhù)不跑油，光逮著(zhù)純電跑，那就得必須做到每日一充的打算，不想每日一充還不行，如果你上班路程超過(guò)50公里，那基本就得老老實(shí)實(shí)用油了，而且更重要的是純電續航短，能耗卻比純電或者燃油車(chē)要大很多，要知道，現在的插混車(chē)都有一個(gè)特點(diǎn)，那便是他們都有兩套系統在運行的。

不像純電車(chē)，無(wú)非就是背了一塊大電池，而燃油車(chē)只有一套發(fā)動(dòng)機，但是，插混車(chē)是個(gè)另類(lèi)，它不單單有電池，還有發(fā)動(dòng)機，兩套系統下來(lái)，導致車(chē)身的整體重量一般都要比普通車(chē)要重很多，這樣的結果，就導致插混車(chē)的能耗也會(huì )跟著(zhù)增加不少，我們可以看一下比亞迪唐的插混版本和純電版本的能耗，那真的是肉眼可見(jiàn)的差距。

此時(shí)，更重要的是插混車(chē)的維護成本也要比傳統的純電車(chē)要貴很多的，因為畢竟有兩套系統，由于采用了混合動(dòng)力，導致插電混動(dòng)汽車(chē)的保養費都要比普通的燃油車(chē)要貴上很多的，大大增加了遠比傳統汽車(chē)的維護成本，更重要的是插混車(chē)的價(jià)格也比純電或者燃油要高出20%左右，畢竟純電車(chē)往往不需要額外增加其他的費用。

接著(zhù)就是充電問(wèn)題了， 現在的很多純電車(chē)都已經(jīng)搭載了快充技術(shù)了，能夠完美解決快充的問(wèn)題，可是，插混車(chē)不一樣，插混車(chē)因為是混合動(dòng)力，為了降低電池的壓力，對于一些功能是能砍就砍，導致100多公里的續航，結果，充電卻要好幾個(gè)小時(shí)，萬(wàn)一碰到急事時(shí)，還要用油來(lái)跑，充電反而成了一個(gè)異類(lèi)的選項。

最后，總結一下，插混車(chē)的缺點(diǎn)是非常明顯的，一方面，兩套系統帶來(lái)的壓力遠比純電車(chē)要大很多，二來(lái)，純電的續航較短，無(wú)法滿(mǎn)足日常出行，再加上插混維護成本較高，充電速度慢等特點(diǎn)，當然，這里并不是說(shuō)插混就沒(méi)有什么亮點(diǎn)了，只能在現有技術(shù)并不是很成熟的情況下，插混車(chē)只能作為一種過(guò)渡性質(zhì)的產(chǎn)物。